Programas
Lo que el río lleva
Es duro vivir a orillas de la autopista del dinero, sabiendo que ese descomunal cauce de capital, lejos de facilitar tu existencia, pone en riesgo tu propia supervivencia. Así se sienten los humildes pescadores y campesinos que viven junto a la hidrovía Paraná-Paraguay, una de las más importantes arterias fluviales para el comercio internacional. ¿Cómo puede ayudar este gran proyecto a mantener a flote la economía de varios países y, a su vez, ahogar a quienes viven de lo que el río les da?
En este nuevo RT reporta el equipo de RT navega la hidrovía Paraguay–Paraná —la "autopista" acuática que conecta el sur de Brasil con el Atlántico— para revelar lo que sus aguas transportan además de soja, combustible y contenedores: vidas enteras atadas al vaivén del caudal.
El capitán paraguayo Francisco Coronel guía un buque con 2.100 toneladas de carga mientras equilibra disciplina y convivencia a bordo: "Todos somos una familia… lo que más quiere quien navega es que se cumpla el tiempo de embarque y pueda ir a su casa". Pero esa rutina se complica: desde hace dos años el río sufre una bajante histórica que angosta el canal y multiplica los riesgos de accidente.
Lejos del puente de mando, el pescador Marcos Villalba sale cada día desde Villa Oliva (Paraguay) en busca de surubí. Aprendió el oficio con su padre a los ocho años y teme que la bajante y el paso de barcazas acaben con su sustento: "Cuando el agua está baja los barcos llevan todo el espinel […] el elemento de pesca es caro". En la quietud del río encuentra, sin embargo, refugio: "Parece que te vas sanito; el río se lleva todo".
Dragado y construcción: la ingeniería de la hidrovía
Para mantener abierta la vía, el encargado de dragado José Insfrán Krauser explica por qué remover sedimentos es hoy imprescindible: "Paraguay, al ser mediterráneo, mueve el 80 % de su economía por puertos. El dragado asegura la profundidad para que la navegación no se corte y los costos no impacten al consumidor final".
La otra cara del negocio es el astillero paraguayo donde se levanta el Don Toyo, buque de 906 contenedores que refuerza la tercera flota mercante fluvial del mundo. Sus capitanas de proyecto, las ingenieras Daniela Muñoz y Diana Colman, celebran un hito poco común en la industria naval regional: un equipo liderado por mujeres que rompe paradigmas "a cargo de proyectos grandes".
Ecosistemas en riesgo y economías locales
En los Esteros del Iberá (Corrientes, Argentina), la guardaparque Mariana Richarte recuerda que la preservación depende de decisiones políticas: "Podés cuidar, pero si las políticas no exigen a las empresas, no funciona". La bajante, el dragado y la sedimentación ya dejan huellas visibles en Victoria (Entre Ríos), donde la pescadora Carolina Cabrera muestra una laguna hoy seca: "Aquí está el daño de dragar sin contemplar nuestras bocas de agua, preocupa la fuente de trabajo del isleño".
Cerca de Rosario, el pescador Orlando resume la urgencia: "En 60 años nunca vi bajantes así; las lagunas se cierran y hasta los animales de la isla sufren". El mismo río que impulsa millones de dólares enfrenta a grandes navieras, estados que disputan peajes y comunidades que piden no quedar al margen.
Mientras la teletransportación no llega —advierte la corresponsal de RT Diana Deglauy desde el puerto de Montevideo— esta "vieja y analógica" autopista fluvial seguirá siendo el puente entre las economías del Cono Sur y el mundo. Su curso, sin embargo, revela que el desarrollo sostenible aún está por definirse entre los motores de los buques y las redes de los pescadores.
comentarios
